提交交通研究并不意味着会获批。程序指南规定了明确的流程：先批准研究方法，再提交报告草稿，然后召开成果会议，最后批准。每个阶段研究都可能被退回并附意见，而每一轮意见都意味着建筑许可证要多等几周。好消息是，大多数意见的原因反复出现且广为人知，只要从一开始就按照指南编制研究即可避免。本指南列出七个最常见的原因、纠正责任，以及提交前的检查清单。

常见的意见原因

1. 研究方法未经事先批准

指南要求咨询方先提交研究方法，内容包括：项目概要和生成交通量的初步计算、地理范围、计数点位、调查方法、预测年和增长率，并附道路、交叉口、停车场、未来项目、出租车停靠点和公共交通的航拍图。

2. 交通计数时机不当

计数必须在正常时段进行，而不是在学校假期、公共假期、斋月或节日期间。阅读：交通计数及其时机。

3. 改善措施不足

指南要求对饱和度（V/C）超过85%的每个路段、服务水平为D或更低的交叉口、服务水平低于D的转向车道（即使交叉口平均为A至C），以及受主动交通增加影响的交叉口提出改善措施。

4. 改善措施不可行

初步设计必须由咨询团队中认可的道路设计工程师编制，须切实可行，标明产权边界和退线，符合市政厅政策，并附成本和进度安排。阅读：交叉口交通仿真。

5. 停车分析不足

提供车位与所需车位的对比表、标注尺寸的图纸、运营能力分析，以及使用AutoTurn软件绘制的车辆行驶轨迹图。阅读：按业态划分的停车要求和停车位尺寸与角度。

6. 出入口分析薄弱

视距、与交叉口及掉头点的距离，以及叠加在航拍图上的图纸。阅读：项目出入口要求。

7. 忽视主动交通

行人、自行车和滑板车现已在指南中单列一章。阅读：交通研究的组成部分。

表格：意见所在阶段及如何避免

阶段常见意见如何避免
研究方法地理范围或计数点位不足全面的航拍图和详细的研究方法
计数在假期或斋月期间计数尽早安排计数
分析改善措施未覆盖所有薄弱点全面应用V/C和服务水平标准
设计方案超出产权边界或无法实施由认可的道路工程师负责并遵守市政政策
成果会议建议不够明确简洁直接的可视化汇报

纠正责任

指南规定，研究中所需的任何更正均由业主的咨询方负责，咨询方对计数和生成交通量数据的正确性和准确性负责。

常见问题

由谁批准研究？

由市政厅批准，其职责包括评估研究、提出意见并予以批准。

有讨论成果的会议吗？

有，市政厅邀请相关部门参加最终会议，由咨询方对成果进行可视化汇报。

重做研究的费用由业主承担吗？

按照指南，更正由咨询方负责；请在合同中写明。

提出的改善措施会要求业主实施吗？

由市政厅在批准时决定，研究中包括改善措施的成本和进度。

预计会有几轮意见？

研究方法事先获批并按指南编制研究时，轮次会更少。

阿巴克工程咨询如何帮助您？

阿巴克是一家认可的工程事务所，按照程序指南从研究方法到成果会议编制交通影响研究，团队中配有道路设计工程师，并处理意见直至获批。参见我们的交通影响研究服务，或联系我们。

法规信息来源于Balady平台和市政与住房部，主管部门可能会更新相关程序。最近审核：2026年10月。